Иосиф Винский предлагает поискать пять миллиардов гривень на строительство метро в местном бюджете.

Такое заявление министр транспорта и связи Украины сделал во вторник, во время своего визита в Донецк. Дело в том, что сейчас все метрополитены в Украине, кроме столичного, находятся на балансе у государства, и ежегодно на поддержание нерентабельного подземного транспорта тратятся миллиарды гривень. Суть инициативы Винского заключается в том, чтобы переложить это бремя на местные бюджеты. Предупреждая возмущения региональных властей, министр предлагает открыть метро для частных инвесторов и "формировать цены на основе конкуренции, учитывая стоимость проезда в других видах общественного транспорта". Однако, несмотря на все эти оговорки, инициатива министра местные власти, мягко говоря, не радует.

Хватит брать!

Секретарь Донецкого городского совета Николай Левченко отреагировал на инициативу Винского однозначно: "Это он по пути в Донецк что-то в самолете придумал и тут брякнул. Нельзя делать такие заявления без согласования со смежными ведомствами - это непрофессионально. Нынешнее правительство пришло с Майдана: они хорошо произносят речи, но в вопросах управления полностью некомпетентны". Видит Левченко в идее министра и рациональное зерно: "С одной стороны, это хорошо - передать все в одни руки. Сейчас, когда вопросом метро занимается и государство, и город, финансирование постоянно недополучается и выходит, что у семи нянек дитя без глаза". Но все же отрицательных моментов здесь, по его мнению, больше: "Можно взять строительство и эксплуатацию метро полностью на себя, но при условии полного пересмотра политики местных бюджетов. В 2007 году государство взяло с города 149 миллионов гривень, а в 2008 - уже 326, но дело в том, что не было таких темпов роста экономики в Украине за это время. Ведь бюджетные требования должны учитывать рост экономики по государству в целом - если был рост ВВП на 7%, то и требования должны быть соответствующими. В 2009 году изъятие должно составить уже более 450 миллионов - на этом фоне слова министра выглядят просто издевательски! Нам на баланс постоянно вешают объекты, которые раньше принадлежали государству, но на принципах формирования городского бюджета это никак не сказывается", - резюмирует Левченко.

Мы строили-строили...

А вот директор Донецкого метрополитена Виталий Шаталов поделился с "Салоном" оптимизмом по поводу заявления министра Винского: "Метрополитены могут быть рентабельными - это не секрет. На сегодняшний день у нас четыре или пять инвесторов, которые хотят участвовать в строительстве - это и китайцы, и испанцы, и итальянцы, и немцы. В последнее время заинтересованность ощущается и со стороны французских бизнесменов. Если передать инвесторам - это, конечно, ускорит строительство. Инвестор не будет строить как мы: 17 лет строим и не можем построить, а в то же время приближается период энергетического кризиса для транспорта - цены на топливо постоянно растут, единственным выходом здесь может быть электротранспорт. Его нужно развивать - это сейчас единственное спасение для Украины".

Однако, по мнению Шаталова, метро не должно преследовать только коммерческие цели: "Можно сделать его рентабельным, но сегодня метрополитены решают в первую очередь социальные вопросы, а не коммерческие. Метро перевозит большое количество льготников, но компенсации от государства не получает практически. Но в то же время как можно метрополитен вывести из собственности государства - я не знаю. Это ведь стратегические объекты, даже полувоенные. Плюс еще определенный уровень секретности обусловлен тем, что это объекты гражданской обороны. Аналогичная попытка была предпринята лет пять назад, но тогда она ни к чему не привела. Без государственной поддержки город такое крупное строительство (а бюджет донецкого метро более пяти миллиардов гривень!) не потянет".

А вот идея определять стоимость проезда на конкурентной основе вряд ли понравится дончанам, считает Шаталов: "Мы посчитали, что рентабельным донецкий метрополитен будет, если стоимость проезда составит 2 гривни 15 копеек. Это без учета того, что за несколько лет до открытия цены вырастут. Хотя слухи о том, что метро будет стоит и 5, и 10 гривень - не про нас". Мотивы, которыми руководствуются киевские власти, директор Донецкого метростроя понимает: "300 миллионов на четыре метрополитена - это мизер. Здесь киевскому метро автономия пошла на пользу. Государственные метрополитены этого себе позволить не могут: то депутаты выбираются, то мэры, то президент, и никому не хочется брать повышение на себя - вот харьковчане еле выбили 75 копеек".

Слово - воробей

В ходе своего визита Винский осмотрел строящееся летное поле аэропорта и недавно презентованную "Донбасс-Арену". В программе его визита не были запланированы встречи ни с донецкими властями, ни с директором донецкого метрополитена, а это дает повод надеяться, что слова министра пока остаются только словами. И есть надежда, что государство поможет достроить хотя бы первую ветку: "К 2012 году мы готовим шесть станций из восьми. Ветка должна дойти до СК "Олимпийский" и "Донбасс-Арены", у нас нет проблем сегодня - специалисты есть, дело только за финансированием", - делится планами Шаталов.